学车的艰辛从一开始就有了,考试的时候更是紧张万分,怎么样才能顺利的考到驾照呢,现在我就来说说我学车的经历

酸楚的桩考

　　桩考当日，场景颇为壮观，四个考点沿训练场一字排开，每个考点前矗立两排笔直的高竿，旁边车辆云集，万头攒动。

　　考试开始，三辆车穿梭而行，进展飞快，合格的学员们欢天喜地，跑过来与同组学员一一击掌相庆。

　　轮到我上场时，已近中午时分，前两个动作完成的天衣无缝，等到最后一个动作倒库时，调度拼命催促，仓促间倒库打死轮过早，挂近端竿没能入库。在等待第二次入库时，教练在旁边安慰和关怀，还帮我推车调整位置，此时此刻不知说些什么来感谢教练，只想抓住最后一次机会好好考来报答他。

　　调度又开始叫喊了，我见库里还有一辆车心里直犯疑，问了一句不行吧？调度正色道，“我说行就行！”只好硬着头皮倒车过去，眼见车已顺利入库，为谨慎起见又仔细盯着上次挂的杆，不知不觉放慢车速，耳边听到考官喝斥声，“如果再停车看竿就下来！”受此一惊连忙提高车速，反光镜里的后竿一掠而过，心里已觉不妙，急忙纠正可为时已晚，成功与失败只有一线之差，一犹豫间就擦身而过，随后失败就降临了……

　　众目睽睽下，不知道是怎么离开车的，心里只留下酸楚的回忆，教练弯腰吃力推车的身影总是留在脑海里，内疚之情油然而生。

甜蜜的时分

　　经历了上次惨痛的失败后，奋发练竿，对自身的技术也深入思索：本来教练教的三次打轮进库法很简单实用，但由于练竿过于枯燥，自己擅作主张，改成西进牧歌式的潇洒花样入库，就是不断微调方向盘使车窗后红点与中竿始终相切，这方法对贴库百试不爽，但倒库时有时速度快些就容易打死轮过早。
　　在补考前一天联系时，我毅然决定倒库仍采用教练教的原始办法，就是第一次中竿与红点相切时迅速打半把方向盘，第二次相切时再打半把，第三次相切时打死方向盘.

　　考试如期而至，我采用上述办法顺利通过，当时激动得要教练三次告诉我在哪儿签字才行，苦尽甜来的感觉第一次品味到。教练的脸上也露出了难得的笑容.

苦闷的路考

　　路考将至，由于前一天出差匆匆赶回，练习时状态低迷，用教练的话说，怎么出一趟差变傻啦？只好寄希望于考试时能有好运气。不料教练根据我以往驾车水平把我排到整个车队第一位，担此重任令我分外紧张，到处打听路考注意事项，得知SANTANA必须走快行线，谁知偏听偏记，埋下了违令的隐患。

　　考试开始我领着车队出发，一路上小心谨慎，从车库出来拐弯后的第一个弯道没有及时上二挡，潜在的危机已经显漏了，我的主要精力都放在转弯上，结果弯转的天衣无缝，速度迟迟没上去，转第二个左转弯快行线后，由于SANTANA必须走快行线的思路，没变线到慢车道，结果一直在快行道上，考官始终没发口令，心里好生奇怪，眼看丁字路口近在咫尺，我又在快行线上就擅自左转，考官顿时不悦，说规定应该怎么走，我顿时领悟，可已经开始左转弯了，只能将错就错。

　　受了这一波折，我更加小心谨慎起来，本来能够加上三挡，也求稳放弃了，考官以此为由不与通过，只好苦闷地下了车。后面的学员闻此事后都把车开得飞快，均顺利通过。

泼辣的飞车

　　经过这一波折，几乎把我学车的自信心消灭殆尽，教练也再没好脸色，专心下一组学员的教学。眼看天气变冷，报着最后一搏的念头再次补考。经过中午另两位师傅的开导，有所开窍：首先速度要快，只要距离够坚决上四档；其次并线是如果在慢行线上要并到快行线，如果丁字路口没指令就右转弯，十字路口没指令就直行，实线不能并线，如果要右转需要提前向右并线……

　　考试开始了，我再一次充当整个车队的首发，第一个直道上二挡，第二个直道上三档，看考官还没有发靠边停的意思，就索性放开了，在第三个直道疯狂加油，体验从没有过的飞车，感觉车已经开始摇晃，刚上到四档，考官就下令靠边停，成功就在泼辣的飞车中诞生了。