前几天，国家发展改革委价格监测中心公布的数据显示，4月份，整体汽车价格同比下降3.21%，比3月下降1.19%。这是今年以来车价月度首次环比下降。其中，乘用车价格由升转降，环比下降0.18%，同比下降2.25%。

　　该数据统计报告无疑给汽车价格上涨理论创建者以及日思夜想汽车价格上涨的部分汽车厂家一记闷棍。同时，该数据的发布也正式宣告“汽车价格逆势上涨理论”正式破产。坦白说，汽车价格不是想涨就涨的。原材料稍一上涨，一些厂家就立刻作“极度委屈状”的立即跟风大喊汽车价格应该上涨委实有点矫揉造作，更有甚者，出于炒作的需要，将原本并不好卖的车表面做升价文章，背后却让经销商赶紧降价是非常不合时宜的。

　　汽车制造确实受到原材料价格上涨的压力与影响：通货膨胀的压力，与制造汽车有关的原材料涨价，人工成本上涨……从这个层面来说，汽车价格上涨看似是顺应大势，水到渠成的事情，但是从成本角度来讲，除了生产成本之外，企业还有一部分管理成本，这部分成本现在是不是已经到了没有可以压缩空间的地步？答案很明确，在北京车展上，绝大多数汽车企业的负责人都高调宣称，自己的车价绝对不会跟风上涨，来自原材料的涨价压力会有机的消化在企业的管理等内部成本中。

　　其实，无论从哪个角度来讲，汽车价格继续下降仍然是汽车市场的大势所趋。有业内人士分析，厂家多、品牌多、车型多、经销商多，毕竟中国汽车市场不是无限大，就肯定会有价格竞争，也必然会引发降价。另外，车价连续几年都是下降走势，关键在于没有稳定价格的因素。行业自律不起作用，经销商结成联盟也没起作用，再就是受“汽车品牌销售管理办法”的影响，经销商秩序不但没有好转，反而恶化，无序竞争，很难让价格稳定下来。

　　同时，人民币始终没有贬值、加息预期较强以及燃油税制度改革尚未出台等因素，都将对消费者购车计划产生一定影响，从而间接推动汽车价格的下降。

　　诚然，汽车价格一味无休止地降下去，汽车市场上的竞争单纯演化为价格战也绝对不是好事情，从这个角度讲，适当稳定汽车价格也是企业负起社会责任的表现。