车展上看到550的时候，更多是对其数字化仪表的惊讶，当时的第一感觉是，“量产版本上不见得会采用这样前卫的设计”。但是这次开到实车后，除了此处继续带来的惊讶之外，更多的意外来自于550整体品质背后所反映的上汽的技术水准和市场敏感。

　　由于外观和内饰的设计主要来自于意大利的博通，这家老牌设计企业在几年前远比现在风光和具有实力。因此550车上体现出相当老到的设计感觉，弥补了当前国内设计师较少经历实际项目考验的缺憾。不过，最终的设计确认是由上汽做出的，因此也能反映出上汽对于市场需求和未来走向的把握。从这辆车的最终效果看，无论是细节、材质、驾乘感觉、技术含量等多方面，都能在很大程度上符合70后、80后的品味和需求，而这些人恰恰是目前这个级别车型的消费主力。当然，如果中国的消费者都能对此有所认可的话，出口自然也不在话下。

　　荣威550外观

　　外观并未采用07年上海车展的W2概念车的外形。不过，新的设计也令人耳目一新。

　　而现代化的腰线、电子产品设计元素的融入，则显示了荣威面向未来的开放思路。仔细观察的话，可以看到在风挡玻璃和发动机罩的连接处、各车门与车身的接缝处的处理都相当细腻，具有日系车的手法和工艺，希望这一水准在量产后能得到保留。而实际上，细节的完美对于车主来讲，是最重要不过的。

　　荣威550内饰、空间及座椅

　　初次进入550的驾驶舱，会令人感觉置身于德系车，比如速腾、明锐之中。倒不是说它的设计风格，而是近似的内饰件材质使然。荣威550所用的内饰材料、仿木贴面及亚光金属表面，其工艺和效果达到了最小资的人可以认可的程度，细腻而具有质感。一些电子噱头的加入，令550增加了与车的娱乐和互动性，可以在堵车的时候有更多赖以消磨时间的玩意儿。当然，还有车主用于向朋友炫耀的谈资。

　　2705mm的轴距，使得550比其竞争对手具有更好的后座腿部空间，而且每个座位的头顶都向上凹陷，为乘员留出了更大的空间。40/60后座靠背的放倒功能，也是此级别车的必备功能。

　　还有一些细节是值得品味的：比如4向手动调节转向柱，比如前座椅下富裕而且干净的脚部空间，令人能明显感觉到厂家确实比较用心。不知是否上海人的细心在起作用？无论如何，这些细节令人为上汽的快速进步感到高兴。