由于市场竞争的存在，尽管没有明确的行业标准，但各个厂家在车型设计的分级上，会自然形成不同的级次，这就是所谓的A级、B级、C级等等。然而近年来许多厂家为了提升自己产品的竞争力，会在开发新车的时候做出跨级的举动——以更高级别的设计理念和尺寸，参与同级别的市场竞争，以获得更明显的优势。

　　在中级车领域，较早提出跨级理念的当属日产的天籁，在四年前这款车刚刚上市的时候，东风日产曾一度将其定位成行政级轿车。其实熟悉日产的人很清楚，天籁作为风度的替代车型，是典型与凯美瑞、雅阁竞争的中级车，然而它更大的尺寸和空间，使得它在某种程度上又要比这两个对手高半级。随着市场的变化，越来越多的厂商也开始基于这个理念开发中级车，其中比较典型的就是第八代雅阁和蒙迪欧致胜。它们的轴距和尺寸都被设计得很大，甚至已经超越了天籁，成为不折不扣的准C级。新天籁亮相以后，它的尺寸相对于老天籁进一步放大，但并不明显，特别是衡量级别的轴距，新老天籁之间没有差别。那么这个昔日的首款准C级，与新生的准C级相比，到底胜败如何呢？

　　空间宽敞是几款车的共同优势，蒙迪欧致胜小胜

　　蒙迪欧致胜的轴距为2.85米，几乎与一些后驱的行政级轿车持平，而前轮驱动的结构本身就比后驱结构更容易创造出宽敞的空间。蒙迪欧致胜的轴距、宽度和高度在几款车中都是最大的，以过去中级车的标准来衡量，它的腿部、头部还有肩部的空间都已经达到了很奢侈的地步，它可以轻松的乘坐4名身高为1.90米的彪形大汉，如果是中等身材的人，则可以轻松的翘起二郎腿，悠闲的欣赏窗外的景色，如果长时间乘坐，还可以变换不同的坐姿来缓解疲劳。八代雅阁与7代相比造型看上去更加扁平，会给人空间不大的错觉，其实它的空间比第7代车型有了很大提升，虽然没有达到蒙迪欧致胜那种夸张的地步，但也非常接近，只有同时坐入多名大块头的时候才会发现它比蒙迪欧致胜略小一些。

　　新天籁2.775米的轴距比这两个对手都要小，似乎它在空间上占不到任何便宜，其实并非如此，上一代天籁开创了日产车型家居风格的内饰设计风格，这种风格在以后的车型中将空间的拓展也作为一项重要的设计融入其中，这一点我们已经在骐达和轩逸上领略过了，这两款车在国内轴距尺寸相同的车型中空间都是最大的。新一代天籁已经进化到“第二代现代家居”设计理念，不仅内饰仍然精致典雅，空间也进一步得到拓展。从实际乘坐感受来看，空间表现与8代雅阁不分仲伯。以这三款车的空间，都明显超越了迈腾、君越、铂锐等同级车，能够满足绝大多数人的需要，如果对空间要求十分苛刻的话，蒙迪欧致胜仍是最佳的选择。