周杰伦和莫文蔚，这两个有着不同“粉丝”群体的明星，一个是嘻哈一族，另一个则是实力派的代表，看似属于两个世界，但是广州丰田却把他们请到了一起，共同作为凯美瑞的下一款产品雅力士的形象代言人。这要么可以理解为是一个深思熟虑的结果，要么就是仅仅看中这两个明星聚拢各自粉丝群体人气，这不能不说是一个有点意思的事情。不管怎么说，请这两个代言人的花费肯定不菲，这足以说明广州丰田对雅力士这款小车志在必得的心态和志向。

　　在国内的A0级主流两厢小车市场上，近年来一直占据主导地位的是广州本田飞度、上海大众POLO劲情，而上海通用的乐骋、长安铃木雨燕、东风标致206和东风雪铁龙的C2等车型，都由于各种原因销量达不到厂商的期望值，而新近上市的马自达2由于定价偏高，还看不出后期市场走势究竟如何，不过指望其能有大的作为也是基本不可能的。因此雅力士的出现，正好给这个细分市场带来不小的冲击，甚至有可能类似大哥凯美瑞一样，直接和新雅阁的小弟新飞度展开火拼，但是，问题的关键是雅力士有这个能力吗？

　　综合雅力士的各项产品参数来看，丰田新一代NBC平台的这款两厢小车产品力还是十分强大的。虽然看上去好像雅力士就是新威驰的两厢版本，但尽管两者外形如出一辙，实际上并非如此，两者轴距不仅不同，内饰也不一样，而且搭载丰田1.6L 排量1ZR双VVT-i发动机的运动版雅力士(虽然不是传说中输出功率高达97KW的4ZR进口发动机)，破天荒地打上了红色“RS”印记，这个丰田高性能型号产品的标志，以量产车形式出现在中国市场上还是第一次。尽管按照之前广州丰田公布的销售目标，在今年21万辆的预期业绩中，雅力士仅仅为3.5万辆，才相当于17.5万辆凯美瑞规划的五分之一，而且原定于四月左右开始销售的雅力士，也推迟到六月份才公布价格。但毕竟雅力士是广州丰田的第二辆车，早早地开始为新车进行宣传和铺垫，而且花费重金聘请双明星代言，这也可以看出丰田中国方面和广州丰田对这款小车的重视程度，并也希望雅力士由此成为目前A0级两厢车的主流产品的一种期许。

　　但随即公布的价格还是颇出人意料，9.19-13.63万(含购置税)的价格不要说比之前业界普遍预计的8.5-12万元的价格高不少，而且也超过了此前业界普遍有微词的马自达2的价格，并要比目前市场上销售的同级别小车飞度和标致206贵接近2万元！而厂商公布的建议零售价格中包含车辆购置税也是前所未有的做法，不过多数消费者可能对此的直接感觉就是“这么贵啊！”，毕竟其他厂商的价格是不含购置税的，两者相比较含税价自然要高上不少，而且这样的做法实际并不符合消费者普遍求实惠的购车心理，看来是要冒一定风险的。而对此广州丰田执行副总袁仲荣是这样评论的：“这次公布了MSRP(厂商建议零售价)和包含净车价的10%的车辆购置税的体验价格，也就是说消费者支付这样的体验价格之后，无需再为购买车辆购置税而另外忙碌，一方面享受到了实实在在的超值体验，另一方面也获得了舒心和便利……现在的体验价肯定是亏本的，亏损的幅度大约是10%。我们的价格是按照5年产品生命周期摊销来制订的，这个体验价持续到今年年底，明年视情况而定，不排除涨价的可能性。”

　　不妨可以这样理解广州丰田对雅力士如此定价的背后深意，一则广州丰田今年的产能依旧有限，有凯美瑞这样一个可以赚大钱的现金牛，占据生产空间且单车利润小的雅力士，自然没有必要化大力气去吆喝着卖；二则丰田品牌在中国的定位，本来就不像其在本土和北美市场，属于价廉物美汽车的代名词，实际上丰田一直在中国市场上，塑造的是一个服务好品质高，价格相对其他同类产品高的日系精致汽车品牌形象，雅力士自然也不会坏了这个规矩。因此雅力士的高价定位也是有其内在考虑的，至于厂商其所谓的成本问题，则很值得怀疑，试想连一向成本控制都十分严格的丰田，都做不到同类小车比对手贵1万多元还不赔本，那其他合资厂商也不要在这个市场里玩了。因此说来，雅力士并非不想取代飞度，而是根本就没有考虑过这个问题。这不单是由于太多生产雅力士和飞度死扛销量在经济角度上不划算，更因为没有这个必要让丰田这个在中国含金量甚高的品牌自毁长城，这也不能不说是丰田的高明之处。

　　正如新一代雅阁上市后，让一度在中高级车市场上领先的凯美瑞紧张不已一样，业界原本以为先出手的雅力士，也会让随后上市的新飞度有些难受。但估计看到雅力士如此的定价后，肯定让广州本田可以大大地松了一口气，这样的定价可以让新飞度有了更多的价格浮动空间，至少新飞度不会加上购置税这样的做法，而且广州本田的定价策略一贯一步到位，看来今后的两厢小车市场的天下，还是新飞度的，让雅力士取代新飞度，至少可能性不是很大。