“审美疲劳”是流行词，“审美兴奋”是我生造的新词，试驾之后开始动笔写稿时，我想到的第一个标题是“审美不疲劳”——这是我对悦动的印象最直接地表达，只是程度不够，就像“不讨厌”和“喜欢”之间的差距一样。我找到疲劳的反义词，定下标题。

　　审美是全面的感观运动，但视觉刺激肯定是其中的第一步，而悦动最让人兴奋的，就是外观和内饰的全新设计。拿车的时候明嘉现代的停车场上正好有一新一老两台伊兰特并排停放，本来还算合我胃口的老款车瞬间逊色许多。这样描述两者的差异吧：老款车就像没有长开的黄毛丫头，新款车则像是婷婷玉立的少女，秀美迷人，尤其是一条波浪形的腰线，仿佛随风飘起的群摆，更添了几分活力。内饰的风格取向同样如此。原本单调古板的中控台现在被划成上下两个部分，分别负责音响和空调的操作，向外突出的造型突出了中控“台”的本质。仪表台一大两小的设计还加上了金属饰圈，一扫原来廉价的印象。一个细节是水温表消失了，这多少让人有些不习惯。

　　触觉刺激是悦动制造审美兴奋的第二步。首先是方向盘：新的三幅式方向盘直径更小，握环更粗，蒙皮更软而且摩擦力更大，手感和老款车不可同日而语，对于提升操控性能也非常有效；其次是刹车：没有空行程，一点就有，但又不会神经质的过度紧张。

　　不一定所有旧物都是审美疲劳，也不一定所有新鲜都会带来兴奋，悦动保留了许多老款伊兰特亲切熟悉的地方。发动机经过重新调校，动力表现没有太大差别，但据厂方数据油耗下降了8%，不过这一点需要长期考验。操控依然是温和的调子，虽然轴距加长了40mm，但并不会感觉臃肿，非常自如地在只剩下两条车道的西延线上轻快穿梭。通过障碍的时候能感觉到悬挂行程略有缩短，弯道表现有所提升。

　　最后提一个关于试乘的建议，加长的轴距改善了后排乘客的膝部空间，但座垫长度偏短，舒适度仍然有些许欠缺。