高贵当然是好的，但是高不可攀就不好了，也许是为了改变先前给人留下的高傲印象，也许仅仅只是为了效仿对手，奔驰也开始做媒体的长期试驾了——当然，首先是从国产的奔驰E级开始的。

 

目前的奔驰E级是2002年推出的第七代产品，刚刚推出时，也称得上惊艳。而且仅就外形设计的革新性而言，E级比后来推出的新S级、新C级都要更胜一筹——当然，这只是个人观点。

 但是和对手相比，已经快要换代的奔驰E级就显得不够时尚了。可是奔驰E级排第一位亟待改变的肯定不是外形，而是内部的人性化设计。

 能否做到真正人性化？  

当打开车门的那一瞬间，内心就颇为失望——方向盘的材料和工艺怎么显得不够档次呢？等坐到驾驶位上，习惯性地掏出手机时，却沮丧地发现居然找不到一个合适的地方放；想试试车载导航系统，按下NAV键之后，显示屏上提示“请按ENTER键”，更让人沮丧的事发生了，我找遍整个中控台都没有发现哪里有一个ENTER键！过了很久，无意中打开中央储物盒的盖子，才发现有一个遥控器，我苦苦寻找的ENTER键在遥控器上。真是佩服这样的设计师，离开了这个遥控器，导航系统就是摆设。虽然找到了遥控器，但是导航系统操作的麻烦程度一样让人恼火——现在，我特别怀念雷克萨斯上的触摸屏。

 这只是奔驰E级种种不够人性化之处的几个例子而已，此外，主显示屏因为位置过低，非常不便于观察；显示屏最左侧的一列按键被方向盘外沿遮挡，不仅要移动身体才能看到，而且操作也很不方便……

 这些缺点，可能有些吹毛求疵，可是，这是63.8万元的奔驰啊！ 

开奔驰的满足感  

除了这些不够人性化的地方，奔驰E280的表现就堪称完美了——特别是考虑到它是一个即将完成产品生命周期而要换代的车型时，就更有理由如此认为。

 很明显，介于S级和C级之间的E级，走的就是一条中间路线，产品定位更偏商务市场。但即使如此，它仍然是一款非常好开的车，3.0升V6发动机，最大功率170千瓦，配合奔驰特有的7速自动变速器，加速时甚至可以获得不错的推背感。这一点在试驾了捷豹新款XF之后，感觉更明显。后者也是3.0升发动机，最大功率甚至更高，但是0~100km/h加速却比奔驰E280慢了足足1秒，前者是7.3秒，后者是8.3秒。

 油耗也不像我驾驶之前想象的那么高，几天下来百公里综合油耗不到11升，而在高速公路上可以跑到9升。这对一款3.0升排量的C级轿车而言，已经是非常不错的成绩。

 当然，最令奔驰自豪的，好像是包括“PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统”在内的安全技术，这里不太愿意去仔细介绍它，因为那样可以足足写上万字。而且事实上，我在几天的试驾时间里，并没有能创造机会去领教它。让我不得不佩服奔驰的，是它的品牌。每每看到车头那个竖立的三叉星的徽标，开车的人的确是会油然生出一种满足和惬意。对我而言，这是在试驾任何其他车款（哪怕比奔驰还要昂贵）时所没有的。

 设计，奔驰能再给我们惊喜吗？

 最后，不得不提出的一个疑问是：资料显示我试驾的E280采用的是7速变速器，但是当我把变速器放到手动模式，无论如何却只能加到6挡。

 这里顺便也说一下我对多挡位变速器的看法。当初从3速到4速是进步，从手动到自动是飞跃，但是从4速到5速，再到6速，就只是改进，至于后来奔驰的7速、雷克萨斯的8速，就纯粹是噱头。因为除了增加成本，对于日常驾驶，并没有什么实质上的好处。能降低油耗？理论上当然可以。但是因为能降低的程度是那么有限，所以实际驾驶方式的些微不同就能将其完全抵消。雷克萨斯的8速变速器我也体验过几天，实际驾驶中的效果几乎等同于6速，除了可以向别人炫耀之外，我实在感受不到什么其他好处。这里，我还愿意告诉大家一个秘密：本人平时开车的时候，偶尔也会1挡直接换3挡，然后5挡——呵呵，3速就够了！

 试驾了奔驰E级几天之后，对奔驰的优势和劣势都有更加深刻的体会。客观地说，奔驰的设计思路的确是落后了，如果不是奔驰的品牌优势，我想它在销量上不会仅仅只是在最近两年才被宝马超越。新S级和新C级已经反映出奔驰的设计师依然没有足够的勇气去开创全新的设计时代，不过，对新一代E级我倒是非常期待，因为好像奔驰最近刚刚换了总设计师。 

奔驰E 280技术参数

 长/宽/高 4856/1822/1483mm 

轴距 2854mm 

发动机 3.0升V6 

额定功率 170kW/6000rpm 

额定扭矩 300Nm/2500~5000rpm

 0~100km/h 7.3s

 最高车速 250km/h

 综合油耗 9.4l/100km

 驱动系统 后驱 

变速器 7速自动   (汪云青  )