大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士日前在北京表示，大众汽车非常希望将涡轮增压柴油直喷技术（TDI）引入中国，TDI技术不仅能够满足现有的排放标准，同时，具有很大的技术潜力来满足未来更加严格的排放法规的要求。

　　在致力于提高发动机技术的同时，大众汽车也在寻找更环保的代用燃料方案。

　　现时方案：先进柴油机技术

　　北京市日前正式确定，符合国四标准的燃油将于2008年1月1日起在全市范围内提供，让节能减排再次成为汽车业的热点话题。在燃油标准提升的同时，日益严峻的能源和环保压力对汽车发动机技术的要求也越来越高。

　　据张绥新日前介绍，大众汽车在中国的规划是第一步引进TSI（涡轮增压汽油直喷技术）和DSG（双离合变速箱技术）；第二步引入TDI；第三步是使用可再生的阳光燃油（SunFuel）和复合燃烧系统（CCS）作为中期解决方案；终极目标是推广燃料电池和纯电动汽车。

　　大众汽车集团今年初就制定了中国动力总成战略，将包括TSI、DSG和TDI等一系列先进技术引入中国，以实现在2010年前大众的在华合资企业生产车辆油耗和排放量削减20％以上。今年春天，大众汽车与一汽集团合资建立的发动机新工厂已经正式投产TSI发动机，此举意味着上述规划的第一步已经实施。

　　张绥新的表态则意味着以TDI为主的第二步也即将展开。大众汽车的TDI柴油发动机一直被业界认为是最先进的柴油机，在欧洲，新注册汽车的50％使用的是先进柴油机技术。而在中国，汽油发动机的比例占大多数，由于柴油比汽油更具节能环保优势，因此大众认为在中国发展先进柴油发动机汽车的空间很大。

　　据张绥新介绍，2005年和2006年，大众汽车就在上海建立了一个由50辆TDI柴油轿车组成的出租车示范车队，测试结果表明TDI发动机可以节省20％—30％的燃油。今年，大众将再次组建一个由1000辆帕萨特领驭TDI轿车组成的柴油车示范车队，进行第二次测试。

　　著名汽车分析师贾新光认为，在代用燃料、燃料电池、纯电动等汽车新能源的广泛应用尚需时日之际，国际巨头们因时制宜地引进一些国际上已经成熟的先进发动机技术，是其逐鹿迅速崛起的中国汽车市场的重要手段。

　　终极目标：零排放

　　张绥新介绍，大众汽车目前正在极力推广的是SunFuel，是从生物质和纤维素中提取的，属于第二代生物燃料，特别是对二氧化碳中性生物质资源的利用，将会成为这一代生物燃料发展的焦点。在现有的柴油发动机中使用SunFuel燃油，可以降低约30％的颗粒和氮氧化物排放。目前，大众汽车和戴姆勒公司携手签约认购了德国CHOREN公司的股份，该公司目前正在德国建造全球首个商用产业规模的生物质提取柴油工厂。

　　大众汽车的新能源动力的终极目标是推广零排放的燃料电池和纯电动汽车。大众汽车研究所已经开发出一种高温燃料电池技术（HTFC），属世界首创，消除了低温（LTFC）系统的众多缺点。HTFC将使得燃料电池汽车的整个系统变得更为轻便、紧凑、耐用和经济，而这些标准是将燃料电池向量产方向推进的决定性标准。

　　张绥新表示，大众汽车正与同济大学合作，计划在北京奥运会期间展示燃料电池车辆。而纯电力驱动（E-drive）发动机作为未来理想的发动机，其优越性将比燃料电池发动机更明显。