由于外形巨大，开着这款车在车潮中，有种登上峰顶一览众山小的气势。

　　外形：气势慑人

　　LX570除了轴距维持和LX470相同的2850mm外，长、宽、高都较LX470放大，其中车长部分更由4890mm一举增涨至4990mm，让人第一眼就感受到其慑人的气势。

　　新一代的LX570除了霸气十足，整体造型更为精致。车头流线的头灯造型，较原本LX470独立的方形设计更显质感。车尾造型简洁，使用LED导引光条的尾灯，在造型上较LX470来得更为扁平，也让尺码放大的LX570，反而有着更为灵巧的视觉效果。

　　内装和空间：人性化十足

　　一改过去LX470偏向美式风格的座舱设计，来到LX570车内，立刻可以感受到更精致的日式氛围；原厂称之为3D金属调性的中控台设计，搭配引擎触控启动按钮设计，而EMV屏幕更整合了包括卫星导航、行动通讯以及影音娱乐等多项功能显示，使用或阅读都相当方便。

　　LX570的座椅采用Semi-Aniline顶级透气皮革包覆，质感相当优异，另外双前座并同时具有冷热通风功能；在前座中央扶手内也配置了鲜冷箱的功能，足可容纳六罐宝特瓶饮料。

　　空间方面，拥有电动前后调整功能的第二排座椅，能让乘员轻松调整出舒适坐姿，而第三排由于车身尺码的增长，空间有不小进步，但过低的坐姿，仍不适合进行长途乘坐。虽然原厂设定为八人座，但第三排仍以两人乘坐较为适宜。

　　动力：强劲之余输出相当线性

　　踩下油门，LX570起步时的反应颇为轻快，仅需将引擎转速维持在1000rpm至1500rpm的范围内，足以轻松应付大多数的路况需求，六速手自排系统动力的传递也十分顺畅。

　　大脚油门，V8引擎即发出雄浑的怒吼声浪，但是车速的提升，却是以非常线性的方式进行，少了些热血，但是却能维持舒适的乘车感受。但有一点不足的是，刹车时给人的信心不足，因此试驾时一直与前车保持着一定的距离。

　　操控：越野能力一流

　　LX570的整个越野系统由上坡辅助控制、动力调节悬架、低速巡航驾驶辅助三个部分构成。在坎坷路面或泥沼环境中，用动力调节悬架系统调高车身，增加接近角和离去角提升通过性，然后将驱动模式挂入L4挡，再按下自动爬坡控制系统开关，就可以通过车载电脑，控制发动机和制动保持极低的车速。

　　首次推出的低速巡航驾驶辅助系统，设有三挡速度调节用来“自动行驶”———自动爬坡控制系统（CrawlControl）不用你去踩油门也懂得自己稳稳地向上爬坡；下坡时则会通过发动机和四轮独立点刹车来自动控制住车速。