2008年8月1日，备受社会各届瞩目的《中华人民共和国反垄断法》（以下简称为《反垄断法》）将正式实施。《反垄断法》第十三条第三款规定，经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。此举将有可能成为汽车企业的“紧箍咒”，将对划分销售区域的车市有着较大影响，或许车市格局会因这一条款而产生颠覆性改变。

        车夫网作为在广州汽车团购市场的执牛耳者，经常会与各大汽车品牌的专营店组织团购活动。从以往团购群的分布情况看，深圳、珠海、佛山、中山、东莞等周边城市都有车友参与，虽然这些车友参加团购买车后都采取的是先上广州牌最后再迁出的迂回策略，但这也恰恰说明了广州汽车市场的销售价格相较其他城市而言有一定的价格优势。

      《反垄断法》的实施，必将洞开区域销售封闭的大门，城际高速拉短了城市间的距离，汽车毕竟还是高档消费品出手前肯定会货比三家，城市间不同的汽车销售价格必定会决定购车人的流向。
      “山雨欲来风满楼”。距《 反垄断法》的实施过有十来天的时间，但多多少少也嗅到了车市大战前的硝烟味。

        日前，车夫网记者曾采访了广州、深圳的一些汽车经售商，大部分车商担心跨区销售引发更为激烈的价格战，不利于车市的发展。广州东风日产东神店市场部经理唐斌认为各城市之间的车商应达成共识，如果各城市车商能够形成价格联盟，就会在很大程度上减低价格战发生的几率.更多车商则认为价格联盟本身就抵触《反垄断法》。　

        著名汽车专家贾新光在接受车夫网记者电话采访时表示：《反垄断法》难治车市潜规则。贾新光认为，价格战爆发、车市混乱、车商服务水准与利润一同下降，这些都是业界、消费者所不愿看到的。《反垄断法》对此进行了相当程度的“修正”，但这个“修正”是相当含糊、笼统的，也有足够的空间让厂家维持现有的经营状况，如将强制性的划区销售、最低限价变成单纯奖惩式的约束、促进，也不会违反《反垄断法》，其落实至车市上的力度可以说是相当有限。