记得最初是在2007年的东京车展上，本田的第二代飞度在万众期待下露出芳容，当时凭借着全新的外观设计，可以说艳压四方。当得知广州本田于2008年全球同步引入这款造型锋利尖锐的新飞度时，国内的两厢飞度迷可谓焦急万分。不过，说来幸运，我在前段时间刚好有机会到日本走一趟，在本田公司的安排下，抢先体验到即将引入国内的新两厢飞度。
更锐丽的外型——人见人爱
尽管之前一直被网上流传的新飞度图片所吸引，但直到提前在国外看到真车的那一刻，我还是不禁为它锋锐靓丽的楔形车身造型所着迷。另外，前尖后宽的锥型车身线条，比第一代飞度更富运动感，看来第二代飞度要走“zoon”加“sport”相结合的路线。
配合整体车身造型，新飞度的改变可以说从前大灯开始，然后一直到后尾灯收笔，线条处理一气呵成，流线型十足。新款飞度的大灯由原来的大眼睛变成了现在尖锐的造型，加上灯内方形的布置，显露出杀气。发动机罩上的折棱线同样经过全新设计，顺着大灯的方向一直延伸到进气格栅处，让前脸造型呈现出一种整体前冲的效果。六边形的进气格栅设计也是采用了本田最新的品牌设计元素，虽与新雅阁的六边形格栅造型不同，但家族脸谱显而易见。
新飞度的尾部设计，也更注重整体性。尾灯的造型虽然在显示面积上比上代设计有所减小，这也是尾部整体线条设计的要求。不过，因为注入了新科技元素，尾灯的指示作用与上代相比根本不会有任何降低。
同样多变的内部空间——MM理念依然
本田的MM设计理念（Man maximum mechanism minimum，即乘客享受最大空间和机器占用最小空间）得到相当一部分人的追捧，而飞度就是这一理念贯彻得最到位的车型之一。通过在第二代新飞度车内的感觉，新飞度依然把短前舱、高车身、长轴距的设计理念运用得相当高效。尽管车身依然不到4米长，但2500mm的轴距让后排乘客腿部空间相当充裕，我一米八的个头，坐进去丝毫不显得紧逼。驾驶座的头部空间、视野也达到了相当高的水平，驾驶时乘坐舒适，视野十分开阔，而多变的储物盒设计，更能发挥小车的最大作用。
动力水平——i-VTEC令人信心十足
新飞度所搭载的1.3升发动机放弃了第一代飞度1.3升发动机所使用的i-DSI（智能双火花塞顺序点火系统）而采用了本田i-VTEC技术。这与1.5升i-VTEC发动机一样采用单顶置凸轮轴结构，16气门。1.3升发动机最大输出功率从原来的63kW提高到了73kW，比上代有了大幅提升。由于i-VTEC的加入和可减小单侧阀门提升量的阀门间歇技术的使用，使得新飞度的1.3升发动机动力得以提升，而油耗反而有所下降。
新飞度配备CVT无级变速箱，从加速来看，CVT无级变速是可以得到非常平顺的加速提升感觉，但如果需要速度瞬间提升的话，五速手动变速器可能会更加有效，这样就能把新飞度的运动精髓发挥得更加淋漓尽致。
市场表现——估计会超出预期
价格将成为这款车的唯一悬念，结合目前08款飞度型动派的价格来看（厂家指导价为9.48——11.68万），如果新飞度定价能够大致保持原厂家指导价，并且提供更多人性化的配置，凭借其更加锐利的造型和更加强劲的动力，估计其市场将非常广阔。如果那样，新一轮经济型两厢车的强势竞争，将无可避免。 |
